Quels sont les différents types de roulements à billes ? Un guide de l'acheteur de l'usine

Lors d'un récent projet d'échantillonnage, un acheteur d'appareils électroménagers nous a envoyé un dessin et trois rapports de panne : les roulements du moteur d'une pompe de circulation de lave-vaisselle rouillés en quelques mois, et les devis de remplacement différaient de près de 40 % entre un 608ZZ, un 608-2RS et un S608RS, tous avec la même enveloppe de 8 x 22 x 7 mm. Rien dans cette dispute ne concernait la taille. Il s’agissait du type de roulement, du matériau et de l’étanchéité, et c’est exactement là que la plupart des décisions en matière de roulements à billes sont réellement gagnées ou perdues.

Voici la réponse directe à la question posée dans le titre : presque tous les roulements à billes appartiennent à l'une des quatre familles structurelles : rainure profonde, contact angulaire, auto-alignement et poussée. Au-dessus de ces familles se trouvent trois variantes de couches qui font varier le prix et les performances plus que ce que la plupart des acheteurs attendent : le matériau de l'anneau (acier chromé, acier au carbone, acier inoxydable AISI 304 ou AISI 440C), l'étanchéité (ouverte, blindée en métal ou scellée en caoutchouc) et le style de montage (alésage simple, à bride ou surmoulé avec du plastique ou du polyuréthane). Choisissez la bonne famille et le roulement fera son travail en silence pendant des années. Choisissez la mauvaise variante dans la bonne famille et vous pourrez doubler vos plaintes en matière de bruit ou réduire de moitié la durée de vie.

Ce guide présente chaque famille et chaque variante de la manière dont nos ingénieurs les évaluent en production : direction de la charge d'abord, puis vitesse, environnement, montage et enfin coût. Il est rédigé pour la personne qui signe réellement le bon de commande – l'acheteur spécifiant les roulements pour les moteurs, les appareils électroménagers, la quincaillerie de meubles, les poussettes, les convoyeurs ou les programmes de pièces de rechange.

Aperçu des quatre familles de roulements à billes

Conclusion d'abord : si vous vous souvenez d'une seule chose de cet article, rappelez-vous que le type de roulement à billes est déterminé par la forme des chemins de roulement, car la forme du chemin de roulement détermine l'endroit où la charge entre dans le roulement. Les roulements à gorge profonde supportent principalement une charge radiale, les roulements à contact oblique supportent une charge combinée avec une forte composante axiale unidirectionnelle, les roulements à auto-alignement pardonnent un arbre plié ou mal aligné et les butées supportent une charge axiale pure à vitesse faible à modérée. Tout le reste (joints, matériaux, revêtements) adapte le roulement à l'environnement et non au trajet de charge.

Une remarque sur la portée : les roulements à billes représentent la moitié du monde des roulements. L’autre moitié est constituée de roulements à rouleaux – de type cylindrique, conique, à aiguilles et à rotule – où le contact est une ligne au lieu d’un point. Le contact en ligne supporte une charge plus lourde mais fonctionne avec plus de friction, c'est pourquoi les rouleaux dominent les boîtes de vitesses et les moyeux de roue tandis que les billes dominent tout ce qui tourne vite. Cet article se limite aux types de billes, car c'est là que se trouvent nos lignes de production et la plupart des applications d'appareils électroménagers, de meubles et de machines légères.

Roulements à billes à gorge profonde : le choix par défaut pour une raison

Si vous ne pouviez stocker qu’un seul type de roulement, ce serait un roulement à gorge profonde. Il s'agit du roulement à billes le plus produit au monde pour trois raisons concrètes : une structure simple à deux anneaux que l'automatisation peut assembler rapidement, la capacité de supporter une charge radiale et une charge axiale limitée dans les deux sens en même temps, et un frottement suffisamment faible pour supporter les vitesses les plus élevées de toutes les familles de roulements à billes courantes.

Lecture des codes de séries et de tailles

La numérotation semble énigmatique jusqu'à ce que vous voyiez le modèle. Les séries 60x, 62x et 63x sont les sections transversales légères, moyennes et lourdes qui couvrent la plupart des besoins industriels : un roulement 608 mesure 8 x 22 x 7 mm, un 6201 mesure 12 x 32 x 10 mm et un 6203 mesure 17 x 40 x 12 mm. Les séries 68x et 69x sont des roulements à section mince pour boîtiers compacts, et la série MR couvre les micro-tailles jusqu'à un MR84 de 4 x 8 x 3 mm utilisé dans les petits appareils de précision. Pour un acheteur, le point pratique à retenir est qu'une fois les dimensions de votre arbre et de votre boîtier fixées, le code de série vous indique la capacité radiale que vous achetez par millimètre de largeur.

Ouvert, ZZ ou RS : choisir le joint

Le suffixe compte souvent plus que la série dans les environnements humides ou poussiéreux :

• Ouvert (pas de suffixe) : friction la plus faible et coût le plus bas, mais la graisse est exposée. Corriger l'intérieur des boîtes de vitesses ou des moteurs propres et lubrifiés en bloc.
• ZZ (doubles boucliers métalliques) : un blindage métallique sans contact des deux côtés. La friction reste proche des niveaux de type ouvert, c'est pourquoi les fabricants de ventilateurs et de moteurs la préfèrent là où la poussière est l'ennemi, mais le couple doit rester minimal.
• RS / 2RS (joints de contact en caoutchouc) : une lèvre en élastomère repose sur la bague intérieure, bloquant les éclaboussures d'eau et la poussière fine. Le couple augmente légèrement et les joints NBR typiques sont évalués pour environ -30 à 120 degrés C – le chiffre à vérifier pour les lave-vaisselle, les machines à laver et les équipements extérieurs.

Nous avons couvert ce compromis en profondeur dans comment le système d'étanchéité des roulements à billes à gorge profonde empêche la contamination et prolonge la durée de vie . La version en une seule ligne est que les joints protègent la vie mais ajoutent de la chaleur, donc c'est l'environnement de travail – et non l'habitude – qui devrait prendre la décision.

Variantes à double rangée et étendues

Lorsqu'un boîtier est trop étroit pour deux roulements à une rangée mais que la charge radiale est trop élevée pour un seul, un roulement à gorge profonde à deux rangées répond aux deux problèmes dans la largeur d'un seul. Les secteurs de l'électroménager et de l'automobile commandent également des bagues intérieures allongées : une bague intérieure qui fait saillie sur un ou deux côtés afin qu'une poulie, une entretoise ou un engrenage repose directement sur le roulement, éliminant ainsi une étape d'usinage de l'assemblage du client. Il s’agit dans les deux cas de demandes de catalogue courantes pour un fabricant disposant de lignes de meulage internes.

Roulements à billes à contact oblique : lorsque la charge vient d'un côté

Les roulements à contact oblique existent parce qu'un roulement à gorge profonde devient le point faible lorsque la composante axiale domine dans une direction. Les chemins de roulement sont décalés de manière à ce que chaque bille rencontre les anneaux le long d'une ligne d'action inclinée - généralement 40 degrés, avec des variantes de 15 et 25 degrés pour les broches à grande vitesse - ce qui permet au roulement de supporter une charge axiale unidirectionnelle continue ainsi qu'une charge radiale, avec une rigidité qu'une rainure profonde ne peut égaler.

Le problème est physique : un seul roulement à contact oblique accepte une charge axiale dans une seule direction, il est donc presque toujours monté par paires. Trois arrangements couvrent tout. Dos à dos (la disposition DB ou O) offre la plus grande résistance au basculement. Face à face (disposition DF ou X) tolère plus d'erreur d'alignement. Le tandem (DT) double la capacité axiale lorsque la charge ne pousse que dans un sens. Les assembleurs préchargent légèrement la paire, ce qui supprime le jeu interne – et cette précharge est précisément ce qui permet aux broches de machines-outils, aux compresseurs à vis et aux arbres de pompes à grande vitesse de fonctionner sans oscillation.

Du point de vue de l'achat, attendez-vous à trois choses : un prix unitaire plus élevé qu'un roulement à gorge profonde équivalent, un processus de montage qui exige des pièces propres et une précharge contrôlée, et une sensibilité à la déflexion de l'arbre - le désalignement qu'un roulement à alignement automatique éliminerait réduirait rapidement la durée de vie d'une paire de contacts angulaires. Ils gagnent leur prix en broches, pompes de précision et tout ensemble rotatif où le faux-rond radial est mesuré en microns.

Roulements à rotule sur billes : assurance pour les arbres imparfaits

Partout où un arbre est long, fin ou chargé au point de se plier, le type à atteindre est le roulement à billes à alignement automatique. Sa structure est particulière : deux rangées de billes défilent sur un seul chemin de roulement sphérique dans la bague extérieure, permettant ainsi à la bague intérieure avec ses billes de pivoter librement à l'intérieur de la bague extérieure. Selon la taille, le roulement compense environ 2 à 3 degrés de désalignement statique en continu pendant le fonctionnement.

Cette tolérance n’est pas gratuite. Le chemin de roulement extérieur sphérique produit une géométrie de contact moins efficace qu'une rainure profonde, de sorte que la capacité radiale est légèrement inférieure pour les mêmes dimensions limites et la capacité axiale est limitée. La récompense apparaît plutôt dans le coût total du système : les rotors de ventilateur sur les arbres longs, les châssis de machines textiles qui fléchissent, les poulies de tête de convoyeur et les équipements agricoles continuent de fonctionner avec des roulements qui se chargeraient eux-mêmes jusqu'à la défaillance s'ils étaient de type rigide.

Un avertissement pratique tiré des demandes de garantie : un roulement à alignement automatique ne peut pas sauver un siège de boîtier mal usiné. Il compense le désalignement dynamique (flexion de l'arbre, déflexion du cadre, croissance thermique) et non pour un boîtier alésé à une fraction de millimètre du centre. Considérez-le comme une assurance contre les charges qui apparaissent après l'installation, et non contre les erreurs commises avant celle-ci.

Butées à billes : charge axiale pure, délibérément lente

Les butées à billes sont des spécialistes avec l'une des descriptions de travail les plus étroites du catalogue : ils supportent une charge axiale uniquement, dans une direction (types à sens unique de la série 51100) ou dans les deux sens (types à double sens de la série 52200), et ils n'acceptent pratiquement aucune charge radiale. La structure est constituée de deux rondelles avec des chemins de roulement rainurés et d'un ensemble bille et cage, généralement séparables en trois parties pour un montage simple contre des épaulements plats.

Deux limites expliquent qu'ils n'apparaissent qu'à des vitesses faibles et modérées. Premièrement, à vitesse de rotation élevée, les billes sont projetées vers l'extérieur contre les bords de la cage et du chemin de roulement par effet centrifuge, c'est pourquoi les catalogues plafonnent leur vitesse bien en dessous des valeurs des gorges profondes. Deuxièmement, les fabricants spécifient une charge axiale minimale ; en dessous de ce seuil, les billes dérapent au lieu de rouler, et le dérapage polit le chemin de roulement jusqu'à une défaillance précoce.

Les tâches typiques comprennent les tables rotatives, les blocs à crochets de levage, les tiges et actionneurs de vannes, les dispositifs de réglage de siège, les vérins et les arbres verticaux des mélangeurs lents, toujours associés à un roulement radial séparé qui supporte le composant radial. Lorsqu'un ingénieur nous demande une butée qui fonctionne également rapidement, la réponse honnête est généralement une paire de contacts angulaires.

Matériaux de la bague : acier chromé, acier au carbone et deux aciers inoxydables

Le choix des matériaux est le moment où des dimensions identiques se transforment en produits différents. Pour la grande majorité des applications, l'acier chromé est techniquement et économiquement correct ; la prime en acier inoxydable commence à être rentabilisée dès que l'eau, les produits chimiques de nettoyage, le sel ou le contact alimentaire entrent en scène. L’acier au carbone, enfin, est une décision économique délibérée qui convient aux produits à courte durée de vie – et une fausse économie presque partout ailleurs.

La comparaison de l’acier inoxydable dans ce tableau est celle que les acheteurs se trompent le plus souvent. L'AISI 304 est austénitique : il résiste superbement à la corrosion et est effectivement amagnétique, mais il ne peut pas être durci à cœur par traitement thermique, de sorte que sa capacité de charge se situe nettement en dessous de l'acier chromé. L'AISI 440C est martensitique : il durcit dans la même plage que les aciers à roulements tout en résistant à la rouille, c'est pourquoi il constitue la recommandation par défaut pour les pompes et les composants de convoyeurs soumis à un lavage régulier. Nous décomposons le parcours de durcissement plus en détail sur notre Roulements en acier inoxydable AISI 440C page.

Deux contrôles d'approvisionnement découlent directement du tableau. Tout d’abord, demandez le certificat de matériau avec l’expédition – la dureté et la chimie sont les deux points de données qui séparent le véritable 440C de l’acier au carbone plaqué vendu comme inoxydable. Deuxièmement, rappelez-vous que la cage et les joints sont souvent le point faible de la corrosion avant les anneaux : un anneau 440C avec un joint NBR standard échoue toujours lors d'un lavage caustique, alors spécifiez l'ensemble complet des matériaux, pas seulement les anneaux.

Roulements à billes surmoulés : types à revêtement plastique et polyuréthane

Une part importante des roulements que nous expédions ne touchent jamais directement leur boîtier. Les roulements surmoulés – la série BS à revêtement plastique et la série polyuréthane PU – enveloppent la bague extérieure dans une couche de polymère technique, et le revêtement modifie l'application plus que le roulement à l'intérieur.

Roulements à revêtement plastique (BS)

Une couche de polyamide ou de plastique technique similaire sur la bague extérieure offre trois avantages qu'un anneau en acier nu ne peut pas offrir : un fonctionnement plus silencieux contre des boîtiers durs, une protection de surface pour les cadres peints ou anodisés et une isolation électrique. Le profil du revêtement définit également le chemin de roulement : les versions à rainure en V guident les portes coulissantes et les cabines de douche, les versions à rainure en U utilisent des rails de guidage ronds et les versions à bande de roulement plate transportent des meubles, des systèmes de tiroirs et des lignes de convoyeur. Les couleurs sont adaptées au produit du client pour les commandes en volume, c'est pourquoi les versions blanche, noire et orange du même roulement de taille 626 existent côte à côte.

Roulements à bande de roulement en polyuréthane (PU)

Le polyuréthane ajoute ce que le plastique dur ne peut pas : l'élasticité. Une bande de roulement en PU absorbe les chocs, adhère aux sols lisses et protège le carrelage ou le bois, ce qui en fait le choix standard pour les roues de poussettes, les rouleaux d'équipement de fitness, les roulettes de meubles à roulement souple et les rouleaux de convoyeur d'entrepôt où le bruit et le marquage au sol sont les plaintes à éliminer. La dureté de la couche de PU est une spécification à part entière : des bandes de roulement plus douces adhèrent et sont silencieuses, des bandes de roulement plus dures résistent et durent.

Le mode de défaillance à connaître auprès de tout fournisseur est le délaminage : un surmoulage mal collé se sépare de la bague sous l'effet d'un cycle de charge et le roulement commence à patiner à l'intérieur de son propre revêtement. La force d'adhérence et la concentricité après le moulage sont des contrôles de processus, et non des numéros de catalogue - une raison concrète d'acheter des types surmoulés auprès d'une usine qui moule et broie dans la même usine plutôt que auprès d'un assembleur d'aucun des deux.

Styles de montage : roulements à bride et anneaux non standard

La troisième variante de couche concerne la façon dont le roulement se fixe à la machine. Un roulement lisse à gorge profonde nécessite un boîtier usiné avec des épaulements et une méthode de retenue ; un roulement à bride supprime une grande partie de cet usinage en ajoutant une bride radiale avec des trous de vis à la bague extérieure, de sorte que le roulement se boulonne directement dans un boîtier en tôle poinçonnée et se localise axialement en une seule opération.

Les familles de brides reflètent la série à gorges profondes : les roulements à brides métriques avec préfixe F suivent les enveloppes 60x et 68x, MF couvre les plus petites tailles MF et FR couvre les tailles en pouces. Un F684ZZ, par exemple, conserve l'enveloppe de 4 x 9 x 4 mm d'un 684 mais ajoute une bride, de sorte qu'une pièce se monte dans les imprimantes, les équipements de bureau, les petites boîtes de vitesses et les boîtiers de dispositifs médicaux avec trois vis. Pour les assemblages plus lourds, les roulements à montage sur bride à quatre trous et les unités à palier à semelle font évoluer la même idée en taille.

Les bagues non standards sont l’autre demande fréquente. Les bagues intérieures allongées — d'un côté ou des deux, de 1 mm à plus de 10 mm — permettent à une poulie folle ou à un rouleau d'entraînement de se monter directement sur le roulement ; les alésages spéciaux et les versions non standard à double rangée supportent des charges combinées dans des espaces étroits. La logique économique est simple : chaque élément usiné dans la bague à l'usine de roulements est un élément que le client n'a pas besoin d'usiner, de fixer ou d'acheter séparément — et il arrive avec les tolérances de concentricité du roulement intactes.

Comparaison des types : charge, vitesse et désalignement côte à côte

Choisissez d'abord par direction de chargement, ensuite par environnement et enfin par prix – cette commande évite presque toutes les erreurs de sélection que nous constatons dans les échantillons retournés. Le graphique ci-dessous compresse les quatre familles dans une comparaison indicative ; Considérez les barres comme un guidage relatif pour les tailles typiques du catalogue, car une rainure profonde de la série 63 dépassera à chaque fois la charge d'un roulement à contact oblique miniature simplement en étant plus grande.

Lisez le tableau avec votre propre application en main. Un tambour de machine à laver horizontal subit principalement une charge radiale avec des composants axiaux inversés – une rainure profonde. Une broche de tour a besoin d’une rigidité axiale dans une direction – un ensemble de contacts angulaires appariés. Un long arbre d'entraînement de convoyeur sur un châssis léger - auto-alignant. Un plateau tournant treuillé à la main – poussée. L’environnement décide ensuite des joints et des matériaux, et ce n’est qu’après ces trois réponses que le prix unitaire entre en jeu.

Pourquoi les cotes de charge méritent plus d'attention que les prix

Le moyen le plus rapide de transformer une petite économie en problème de garantie est de comparer les roulements par dimension et prix tout en ignorant la charge dynamique. La durée de vie des roulements à billes suit une loi cubique : la durée de vie nominale de base est L10 = (C/P)^3 millions de tours, où C est la charge dynamique et P est la charge équivalente agissant sur le roulement. Doublez la charge et la durée de vie nominale tombe à un huitième ; divisez par deux la charge et elle est multipliée par huit.

La courbe explique le comportement du champ qui, autrement, semble aléatoire. Un ventilateur fonctionnant à 60 % de la charge nominale de son roulement peut durer plus longtemps que l'appareil dans lequel il est installé ; le même ventilateur avec une turbine légèrement plus lourde à 110 pour cent perd les deux tiers de sa durée de vie calculée. Pour un acheteur, la règle pratique consiste à inscrire la charge dynamique sur le tableau de comparaison à côté du prix : deux offres avec des dimensions identiques peuvent différer de 20 % ou plus en C, et cette différence vaut plus que l'écart de prix unitaire pour presque tous les volumes.

Le désalignement raccourcit la même courbe dans une autre direction : la charge de bord concentre la totalité de la contrainte de contact sur un côté du chemin de roulement, de sorte que la charge effective se multiplie localement même lorsque la valeur calculée semble sûre. Il s’agit du coût caché lié à l’omission de la variante à alignement automatique ou à bride dont l’application avait réellement besoin.

Une liste de contrôle de précommande côté usine

La plupart des plaintes concernant les roulements que nous recevons ne remontent pas au roulement lui-même mais à une lacune dans les spécifications du bon de commande. Avant de confirmer une commande de volume, effectuez les huit vérifications ci-dessous : chacune prend quelques minutes et élimine un mode de défaillance documenté.

1. Direction et ampleur de la charge : indiquer radiale, axiale ou combinée, avec la charge de conception et la charge de pointe. Cette seule ligne décide de la famille.
2. Vitesse : donner le régime de fonctionnement et tout pic. Les types scellés et les types à poussée perdent de la marge de vitesse plus rapidement que les roulements à gorge profonde ouverts.
3. Jeu interne : C0 convient aux ajustements légers ; C3 est la recommandation habituelle lorsque la bague intérieure est emmanchée à force sur un arbre ou que l'ensemble s'échauffe en service. Un jeu trop petit est la cause la plus fréquente des pannes de surchauffe que nous constatons.
4. Etanchéité et lubrification : ouvert, ZZ ou RS ; type de graisse et plage de température ; lubrifiant de qualité alimentaire où un contact accidentel est possible. Confirmez la limite du joint NBR d'environ 120 degrés C par rapport à votre pire cas.
5. Preuve matérielle : certificats de dureté et de chimie pour les anneaux, en particulier sur les commandes d'acier inoxydable, où l'acier au carbone plaqué constitue le risque de substitution documenté.
6. Classe de bruit et de vibration : les moteurs des appareils électroménagers et des équipements de bureau spécifient généralement des groupes de vibrations Z2 ou plus silencieux ; une qualité standard peut être audible dans un appareil de chambre silencieux.
7. Classe de précision : P0 (normal) couvre la plupart des applications ; Les P6 et plus serrés appartiennent aux broches et aux entraînements de précision, et leur prix est en conséquence.
8. Exemples de validation : tester les roulements extraits de la chaîne de production, et non les échantillons finis à la main, et conserver les numéros de lot afin que la traçabilité survive jusqu'à la production en série.

L’échelle de production est importante pour deux de ces contrôles. Un fabricant produisant des dizaines de millions de pièces par an dans le cadre d'un système qualité ISO 9001:2015 peut maintenir une classe de jeu et de bruit cohérente d'un lot à l'autre, car les paramètres de meulage et d'assemblage sont définis une seule fois et audités régulièrement. Un petit lot de sources mixtes ne le sera peut-être pas. Lorsque votre produit porte votre marque dans le salon d'un client, la cohérence des lots est une spécification et non un bonus.

Foire aux questions

Quel est le type de roulement à billes le plus courant ?

Rainure profonde. Il combine une capacité radiale, une capacité axiale bidirectionnelle, une vitesse élevée et le coût le plus bas, c'est pourquoi il constitue la valeur par défaut dans les moteurs électriques, les appareils électroménagers, les ventilateurs, les pompes et les roues de toutes tailles, depuis les micro-roulements MR jusqu'aux tailles industrielles de la série 63.

Un roulement rigide à billes peut-il supporter une charge axiale ?

Oui, dans certaines limites et dans les deux sens. Une approche de travail courante consiste à maintenir le composant axial bien en dessous de la capacité radiale du roulement et à confirmer le rapport exact avec le fabricant, car un soc axial surélevé augmente la friction, la température et la contrainte de la graisse. Lorsque la charge axiale est importante et unidirectionnelle, une paire de contacts angulaires est l'outil approprié.

Quelle est la différence entre ZZ et 2RS ?

ZZ est une paire de boucliers métalliques sans contact : friction minimale et pas de caoutchouc qui vieillit, mais seulement une protection contre la poussière et aucune contre l'eau. 2RS est une paire de joints de contact en caoutchouc qui touchent la bague intérieure : une protection totale contre les éclaboussures et les particules fines, au prix d'un couple légèrement plus élevé et d'un plafond de température fixé par l'élastomère. Choisissez ZZ pour un service propre et rapide et 2RS pour les environnements humides ou poussiéreux.

Quel roulement à billes tolère un arbre plié ou mal aligné ?

Le roulement à billes à alignement automatique, de par sa conception : deux rangées de billes partagent un chemin de roulement extérieur sphérique et compensent environ 2 à 3 degrés de désalignement pendant le fonctionnement. Les types à brides et à gorge profonde standard ne tolèrent que des fractions de degré avant le début de la charge sur les bords.

Les roulements en acier inoxydable sont-ils plus résistants que l’acier chromé ?

Versions AISI 304, oui — la structure austénitique ne peut pas être durcie thermiquement, donc la capacité de charge est nettement inférieure. Les versions AISI 440C durcissent à peu près dans la même plage que l'acier chromé, environ 58 à 62 HRC, tout en résistant à la corrosion, de sorte que l'écart se rétrécit considérablement ; les compromis restants sont le prix et la dureté maximale légèrement inférieure à celle du meilleur acier chromé.

Que dit réellement un code comme 6203-2RS ?

Le 6 marque un roulement rigide à billes, le 2 la série de dimensions légères à moyennes et 03 est un code d'alésage : 00 signifie 10 mm, 01 signifie 12 mm, 02 signifie 15 mm, 03 signifie 17 mm et à partir de 04, l'alésage est égal au code multiplié par cinq. Le suffixe 2RS signifie joints en caoutchouc des deux côtés. La même logique lit 608 comme un roulement à alésage de 8 mm de série légère et MR84 comme un roulement micro de 4 x 8 x 3 mm.

Quand ai-je besoin d’une butée à billes au lieu d’un contact angulaire ?

Lorsque la charge est presque purement axiale, la vitesse est faible à modérée et le boîtier peut présenter la charge contre les rondelles plates. Dès qu’une charge radiale significative ou une vitesse élevée apparaît, une paire de contacts angulaires prend en charge le travail.

Pourquoi les roulements de dimensions identiques ont-ils des charges nominales différentes ?

Parce que la note est définie par la géométrie interne – taille et nombre de billes, courbure du chemin de roulement, propreté et dureté de l’acier – dont aucun n’apparaît dans les dimensions extérieures. Deux usines peuvent produire la même enveloppe avec des valeurs de charge dynamique très différentes, c'est exactement pourquoi la valeur figure sur le bon de commande à côté de la taille.

Si vous possédez un roulement défectueux ou un dessin et que vous vous demandez lequel des types ci-dessus lui convient, nos ingénieurs travaillent à partir de quatre chiffres : la direction et l'ampleur de la charge, la vitesse, l'environnement et le boîtier dans lequel vous devez le monter. Envoyez-les - ou la pièce défectueuse elle-même - et nous reviendrons avec une recommandation familiale, une proposition de matériau et d'étanchéité, ainsi qu'un échantillon des délais de livraison. La production s'effectue sur des lignes certifiées ISO 9001 : 2015 avec une capacité annuelle de 30 millions d'ensembles, donc l'échantillon que vous approuvez est le lot que vous recevez.